采用电话闭塞法组织行车时，当发车站需取消闭塞时，（）立即通知司机及外勤岗，由外勤岗收回路票并划“×”作废。

依据发生各类突发灾害、灾难的可能性或突发事件的发展趋势等因素，分公司预警分级比照运营公司预警分级由低到高分为蓝色（一般）、黄色（较重）、橙色（严重）、红色（特别严重）四个级别

突发事件初期，正线由属地车站值班站长立即担任现场指挥，场段由车场调度立即指定场段属地管理单位一名专业人员担任现场指挥

Ⅰ级响应由运营公司党委书记、董事长任组长，Ⅱ、Ⅲ级响应由运营公司总经理任组长，Ⅳ级响应由运营公司副总经理任组长

应急保障组由安全技术小组、行车组织小组、客运组织小组、舆情监控小组、信息报送小组、后勤保障小组组成

地铁重要生产运营系统遭受网络攻击、侵入、干扰、破坏和非法使用，对行车安全造成影响的事件。地铁乘客信息系统预计或已经造成信息大量泄露、非法有害信息广泛传播，社会影响较大的事件属于Ⅱ级突发事件

分公司突发事件等级比照运营公司将事故灾难、网络信息安全事件和非访事件由低到高划分为Ⅳ（一般）、Ⅲ（较大）、Ⅱ（重大）、Ⅰ（特别重大）四个级别

换乘站站厅、联络通道、出入口等接口区域，发生同时影响多条线路的应急事件，由划分线路的站务人员及对应OCC主导信息报送，换乘站只需向相应线路的生产调度报送。

生产信息对外报送整体遵从“信息全报、分级处理”以及“3分钟首报、20分钟书面报”的要求，过程中坚持“首报要快、续报要准、终报要全”以及“边处置边报告、边核实边报告”的原则

车站10km范围内的江河湖、水库出现堤坝垮塌的情况，车站启动封站

运营公司由高到低建立有“基地→站区→车站”三级物资储备体系