采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过( ）

车钩的上、下钩耳及下锁销孔处，不易产生裂纹（ ）

钩体的变形，其原因多是由于运行及调车作业中过大的冲击造成的。

车钩缓冲装置的从板安装在钩尾框内于缓冲器前后各一块。前面的为前从板，承受冲击力

钩尾销螺栓在螺母外侧必须安装开口销，以免钩尾框螺栓丢失，造成列车分离事故

密接式钩缓装置的缓冲吊挂系统的支架跟换必须要拆卸车钩

中间体过渡车钩不允许长期直接安装在处于分解状态的密接式钩缓装置钩体上，以免压坏以免压坏支撑弹簧盒。

正常情况下，钩舌销不受力，仅起到转轴的作用。

AM96型转向架轴箱弹簧外簧为右旋，内簧为左旋

4D型第四种检查器测量踏面剥离长度时，检查器长度尺测量剥离最宽处，如果宽度不足20mm此剥离长度不计。

25T型装配气路控制箱车体球阀手把与上压盖垂直则为球阀关闭状态