SW-160型转向架的空气弹簧标准状态时高度为( ）mm

旅客列车在始发站、机车换挂站，CIR设备与KLW装置主机连续3次不能建立连接时，列车按规定发车，车辆乘务员与司机核对尾部风压。

104空气分配阀紧急阀具备加速缓解功能（ ）

开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过 1 辆（ ）

油压减振器常因润滑不良导致其漏油（ ）

差压阀弹簧折断可能造成车辆泄漏超标。

严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息乘凉（ ）。

首尾车执行管路气密性保压试验时应连挂列尾主机并将截断塞门至于与管路平行位置（ ）

执行列车级总风系统排水检查时，如第3辆车风缸塞门有积水，继续对邻车风缸进行排水，至无积水车辆为止。

209P型转向架车体与转向架间纵向牵引/制动力的传递是依靠心盘中心销的剪切力完成的（ ）

XL25G型客车通常装用U5a型空重车调整阀用于控制制动缸压力（ ）