特别重大事故：繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上。

脱轨制动装置是在车辆原空气制动主管上增加（）支路，并通过三通、球阀和支管等连接到转K6上。

TWG-1型空重车自调装置，无论在任何空重车位，该装置均具有明显而稳定的（）压力初跃升作用。

TWG-1型空重车自调装置，能适应列车管定压500kPa及（）kPa。

TWG-1型空重车自调装置，由于采用了的双膜板结构原理，因而其（）与空车压力均可根据车辆不同配置的需要而在较大范围内变化、设定。

TWG-1型空重车自调装置，它能与14″、12″、10″（）相适配，因而适应性强。

TWG-1型空重车自调装置，该装置能与120型及GK型等货车主型制动机相适配，使之具有（）空重车自动调整功能，原型制动机的基本性能不变。

TWG-1型空重车自调装置，从空车位到重车位，（）触头行程变化与车辆载重变化时枕簧挠度变化的方向一致。

缓解过程中，X-A型限压阀盖上的显示牌也随（）压力下降而自动落下。

在排气过程中，当X-A型限压阀膜板上方及活塞上方的压力空气降到一定时，其压力弹簧又逐渐将活塞、作用杆和橡胶膜板推到最上方位置，夹芯阀完全打开处于（）。

当列车管减压制动时,（）制动机动作，副风缸的压力空气经制动机和开启的X-A型限压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气。