车统一15（典型故障、大件修、小件修、制动故障关门车、定检车、车轮踏面擦伤车）。

比例控制部是T-1型调整阀的主控部分，它的作用是车辆在不同载重的情况下，根据传感阀反馈到降压气室压力的大小，将来自控制阀的压力调控至适合当前车辆载重的压力输送给（）。

TWG-1A型与C型性能完全相同，仅仅是其（）的活塞行程及调整行程不同，以适应不同枕簧挠度的转向架。

TWG-1A型：由T-1A型调整阀及WG-1A型（）组成，适用于转8G、转8AG、转K2型转向架。

TWG-1C型：由T-1A型调整阀及WG-1C型传感阀组成，适用于转（）、转K5、转K6型等摆动式转向架。

脱轨制动装置是在车辆原空气制动主管上增加（）支路，并通过三通、球阀和支管等连接到转K6上。

TWG-1型空重车自调装置，无论在任何空重车位，该装置均具有明显而稳定的（）压力初跃升作用。

TWG-1型空重车自调装置，能适应列车管定压500kPa及（）kPa。

TWG-1型空重车自调装置，由于采用了的双膜板结构原理，因而其（）与空车压力均可根据车辆不同配置的需要而在较大范围内变化、设定。

TWG-1型空重车自调装置，它能与14″、12″、10″（）相适配，因而适应性强。

TWG-1型空重车自调装置，该装置能与120型及GK型等货车主型制动机相适配，使之具有（）空重车自动调整功能，原型制动机的基本性能不变。