底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置都安装在底架上。

KZW系列空重车自动调整装置，制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，处理方法（）。

KZW系列空重车自动调整装置，制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，处理方法（）。

KZW系列空重车自动调整装置，空车时制动缸压力过低，处理方法（）。

KZW系列空重车自动调整装置，空车时制动缸压力过高，处理方法：（）。

当车辆载重减少时，枕簧挠度变小，挡铁与传感阀顶杆之间距（）。

当车辆满载时，枕簧挠度加大。挡铁与传感阀顶杆之间距缩小，制动时传感阀活塞行程受限，制动缸通向降压气室的通路完全关闭，因而不向降压气室分流，降压气室压力为（），调整阀上膜板不起作用，从120阀来的压力空气直接进入制动缸，因而输出、输入压力相等，处于全重位。

当车辆满载时，枕簧挠度加大。挡铁与传感阀顶杆之间距（）。

WG-1型无级（）则安装在转向架摇枕上或转向架附近的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。

（）外面应有防盗罩，除防盗外还能防止散装货物及液态货物及雨水损害、冻结调整阀。

T-1型调整阀串接在120或GK阀通往（）的管路中。