脱轨制动装置是在车辆原空气制动主管上增加一个支路，并通过三通、球阀和支管等连接到脱轨制动阀上。

TWG-1A型空重车自动调整装置调整行程为（）mm。

制动缸压力达到全重车位时,显示牌翻转（）°，从空车至重车制动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。

当列车管减压制动时,120阀制动机动作，副风缸的压力空气经制动机和开启的X-A型限压阀向（）及X-A型限压阀活塞上方充气。

C-A型传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入（）的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力。

（）：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。

制动阀杆作为脱轨制动阀制动的作用元件，通过理论计算及试验验证，制动阀杆上壁厚最薄处为（）mm。

脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、（）杆和阀体等组成。

脱轨制动装置在每根车轴处安装一套脱轨制动阀，在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，车辆脱轨或（）发生故障时可关闭球阀截断脱轨制动装置支路。

脱轨制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通（），从而使列车产生紧急制动，避免脱轨事故的扩大。

车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或（），从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏。