感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

降压气室与制动缸的压力差取决于挡铁的位置，载重（），挡铁位置越低。

当车辆（）减少时，枕簧挠度变小，挡铁与传感阀顶杆之间距增大。

货车空重车调整装置;顶杆中间设有（）个排气小孔。

安装调整阀的法兰上对应于（）的输入、输出孔处设有滤尘网。

TWG-1C型空重车自动调整装置调整行程为（）mm。

TWG-1A型空重车自动调整装置调整行程为（）mm。

制动缸压力达到全重车位时,显示牌翻转（）°，从空车至重车制动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。

当列车管减压制动时,120阀制动机动作，副风缸的压力空气经制动机和开启的X-A型限压阀向（）及X-A型限压阀活塞上方充气。

C-A型传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入（）的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力。

（）：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。