“超”表示车辆局部超出建筑限界。

钩体的（）主要表现为钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外胀，其原因多是由于运行及调车作业中过大的冲击造成的，钩身弯曲过大时容易造成钩舌及钩耳裂纹，钩腕外胀严重时，将导致车钩的自动分离。

钩体裂纹一般多发生在钩头（）牵引突缘根部、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等部位。

钩尾框裂纹:铆钉孔及（），锻制钩尾框后堵孔处较多;钩尾扁销孔处;铸钢钩尾框前挡。

车钩部分的故障还有车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或（），车钩各部磨耗过度、钩身弯曲等故障。

全开位置不良的原因有：山钩锁销链过长，提钩力不足；钩舌推铁两端磨耗过度或（）。

开锁位置不良的原因有：止锁座磨耗；锁脚弯曲；钩头（）底壁有台阶形磨耗。

自动开锁：车钩防跳不良，未能卡住；钩锁销反装，造成防跳失效；钩提链松余量（）；下作用式提钩杆的扁平部未人槽；人力制动机链反装于提钩杆下方。

闭锁位置不良。钩锁不能充分落下，是由于钩舌与钩锁接触面磨耗后焊修时堆焊（），造成作用不灵活。

上、下对称放置的两个弹片承担了拉环、顶梁组成和作用杆的重量和动载荷，对制动阀杆起到第一级保护作用。通过力矩扳手拧紧锁紧螺母来调节作用杆孔上、下部间隙，要求拧紧力矩为（）N·m。

制动阀杆作为脱轨制动阀制动的作用元件，它要求车辆正常运行时不能失效，当车辆脱轨时能通过车轴拉（或顶）断，因此，制动阀杆既要求一定的强度（打断力须在（）kN之间），又要求具备一定的脆性。