下列不属于大件修调整范围的是（）。

（）的裂纹，主要是车轮辐板孔处在锻压时边缘存在微小的裂纹或缺陷，车轮在运行中的冲击振动力作用下，导致车轮辐板孔存在的裂纹扩展所致。

车轮辐板裂纹主要是由于车轮（）不良，在运行中的冲击振动力作用下，车轮轮辋与辐板交界处产生裂纹故障。

辐板孔边周向裂纹指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点圆周切线方向的角度小于（）度，此范围内裂纹定义为周向裂纹，超出此范围的裂纹定义为径向裂纹。

车轮辐板裂纹主要是辐板或辐板孔边缘裂纹沿（）裂纹，同时也存在个别的径向裂纹。

车轮轮辋厚度的运用限度D、E型不得小于（），其他各型不得小于22mm。

轮辋厚度（）后，因车轮直径减小，易造成车钩高度超限故障。

轮辋厚度（）后，如果同一制动梁两端闸瓦厚度偏小，在铁路货车制动时可能造成制动梁端轴或滑块脱出滑槽，发生制动梁脱落问题。

轮辋厚度超限后承载能力（），不能满足铁路货车载重的需要。

车轮踏面缺损的运用限度规定相对轮缘外侧至缺损部位之距离不得小于1508mm，缺损部位长度不得大于（）。

（）外侧产生缺损故障后，相对减少车轮踏面在钢轨上的安全搭载量。