（）：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。

全开位置不良。山钩锁销链过长，提钩力不足；钩舌推铁两端磨耗过度或弯曲变形。

开锁位置不良。止锁座磨耗；锁脚弯曲；钩头外部底壁有台阶形磨耗。

自动开锁：车钩防跳不良，未能卡住；钩锁销反装，造成防跳失效；钩提链松余量过短；下作用式提钩杆的扁平部未人槽；人力制动机链反装于提钩杆下方。

闭锁位置不良。钩锁不能充分落下，是由于钩舌与钩锁接触面磨耗后焊修时堆焊减少，造成作用不灵活。

脱轨制动装置是在车辆原空气制动主管上增加一个支路，并通过三通、球阀和支管等连接到脱轨制动阀上。

调整阀由调整阀本身和安装座两大部分组成。

TWG-1型空重车自调装置（以下简称：自调装置）由C-1型调整阀和WG-1型传感阀(以下分别简称调整阀和传感阀)两部分组成。

目前我国铁路货车空重车自动调整装置主要有2种：KZW-Ａ型和TWG-1系列（含TWG-1A或C型）。

安定试验：置常用制动位，减压170kPa（列车主管压力为600kPa时减压140kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。

感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。