脱轨制动装置在每根车轴处安装一套脱轨制动阀，在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，车辆脱轨或（）发生故障时可关闭球阀截断脱轨制动装置支路。

钩体折断一般多发生在钩头上下牵引突缘根部、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等部位。

钩尾框裂纹:铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵孔处较多;钩尾扁销孔处;铸钢钩尾框前挡。

车钩部分的故障还有车钩外部折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或折损，车钩各部磨耗过度、钩身弯曲等故障。

全开位置不良。山钩锁销链过长，提钩力不足；钩舌推铁两端磨耗过度或弯曲变形。

开锁位置不良。止锁座磨耗；锁脚弯曲；钩头外部底壁有台阶形磨耗。

自动开锁：车钩防跳不良，未能卡住；钩锁销反装，造成防跳失效；钩提链松余量过短；下作用式提钩杆的扁平部未人槽；人力制动机链反装于提钩杆下方。

闭锁位置不良。钩锁不能充分落下，是由于钩舌与钩锁接触面磨耗后焊修时堆焊减少，造成作用不灵活。

脱轨制动装置是在车辆原空气制动主管上增加一个支路，并通过三通、球阀和支管等连接到脱轨制动阀上。

调整阀由调整阀本身和安装座两大部分组成。

TWG-1型空重车自调装置（以下简称：自调装置）由C-1型调整阀和WG-1型传感阀(以下分别简称调整阀和传感阀)两部分组成。