热轴故障根据热轴温度的大小分为微热、强热、（）三类。

发现热轴时,由列检作业场确认能否继续安全运行。挂运列车需计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时,未公布的自轮运转特种设备自重和闸瓦压力由乘务人员提供。

对随车人员预报的车辆故障,列检作业场应积极配合处理,并对处理的车辆故障进行质量检查。

对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的自轮运转特种设备,列检人员只负责检查车轮技术状态和与铁路货车连接的互钩差,并须符合铁路货车运用规定。

对长期不经列检作业场的固定编组、固定区段运行的循环车组，由铁路局集团公司按照列检作业安全保证距离的要求，制定上述车组的列检作业办法;跨局运行时由相邻铁路局集团公司联合制定。

铁道部在每季度编制运输计划时，分配给各铁路局一定的运用货车保有量。正确掌握路局的运用货车保有量，是保证完成规定运输任务的重要环节

修理时间：自开始修理时起，至车辆修竣通知但送交车站签字时止的时间。

待修时间：自送人检修线时起，至结束修理时止的时间。

站休时间（待送时间）：自车站在车辆检修通知书上签字时起，至送入检修线时止的时间。

检修率与检修车辆数成反比，与支配货车数及配属客车数成反比。

货车检修率是以相对数字反映车辆状态的指标。货车检修率是全路货车数与支配货车数之比。车辆检修率越低，表示不良车辆数越少，可以参加运用的车辆数越多。