在压缩空气供应系统中装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于（）KPA时，装置MMI显示屏发送一个信号给司机。

动力集中动车组D1修每运行不超过 4000±400 公里。铁路局可结合实际，履行程序后D1 修周期按 5000±500 公里执行，并报国铁集团核备。

运用维修是指动集动车组在动集所（进行动力集中动车组运用维修的场所，包括进行动集动车组运用维修的既有客整所、动车所以及新建的动集动车组运用维修场所）进行的检查修理、整备作业及相关附属作业，以及动集动车组运行途中的相关机辆乘务作业。

时速 160 公里动力集中动车组按动力源类型分为电力、内电分置式双源等动集动车组；

时速 160 公里动力集中动车组（以下简称动集动车组）是指两端为动力车（或一端为动力车、另一端为控制车），中间为拖车，最高运营速度为 160公里/小时的动车组。

动车组在运行途中因列车碰、挂异物（影响运行安全时）等原因停车，随车机械师须按规定申请下车检查。

随车机械师下车后，对动车组进行全面检查、试验，检查试验情况要如实通知司机，并联系司机进行滚动试验。

停车后，随车机械师应对车辆设备进行检查，确认不影响行车安全时，通知司机相关运行限制条件；需要下车确认火情时，有必要可以办理相关手续后下车进行检查。

随车机械师通过受电弓视频监控装置对车顶高压设备进行检查，受电弓视频监控装置未安装(包括装置无法使用)或无法确认故障情况时，应申请下车检查，根据检查情况直接利用状态良好受电弓维持运行。

随车机械师通过受电弓视频监控装置对车顶高压设备进行检查，受电弓视频监控装置未安装(包括装置无法使用)或无法确认故障情况时，应申请下车检查，根据检查情况尽量选择利用状态良好受电弓维持运行。

区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线运行的列车和列车调度员（两端站车站值班员），并指派随车机械师（车辆乘务员）在列车头部或尾部附近（轨道电路调谐区外）对邻线来车方向短路轨道电路。