在蓄电池已上电，且总风缸无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（）

在客列检所在站，客列检值班室接到协助处理除制动系统之外其他故障的通知后，须立即组织客列检人员协助随车机械师进行处理。

动力集中动车组D1修每运行不超过 4000±400 公里。铁路局可结合实际，履行程序后D1 修周期按 5000±500 公里执行，并报国铁集团核备。

运用维修是指动集动车组在动集所（进行动力集中动车组运用维修的场所，包括进行动集动车组运用维修的既有客整所、动车所以及新建的动集动车组运用维修场所）进行的检查修理、整备作业及相关附属作业，以及动集动车组运行途中的相关机辆乘务作业。

时速 160 公里动力集中动车组按动力源类型分为电力、内电分置式双源等动集动车组；

时速 160 公里动力集中动车组（以下简称动集动车组）是指两端为动力车（或一端为动力车、另一端为控制车），中间为拖车，最高运营速度为 160公里/小时的动车组。

动车组在运行途中因列车碰、挂异物（影响运行安全时）等原因停车，随车机械师须按规定申请下车检查。

随车机械师下车后，对动车组进行全面检查、试验，检查试验情况要如实通知司机，并联系司机进行滚动试验。

停车后，随车机械师应对车辆设备进行检查，确认不影响行车安全时，通知司机相关运行限制条件；需要下车确认火情时，有必要可以办理相关手续后下车进行检查。

随车机械师通过受电弓视频监控装置对车顶高压设备进行检查，受电弓视频监控装置未安装(包括装置无法使用)或无法确认故障情况时，应申请下车检查，根据检查情况直接利用状态良好受电弓维持运行。

随车机械师通过受电弓视频监控装置对车顶高压设备进行检查，受电弓视频监控装置未安装(包括装置无法使用)或无法确认故障情况时，应申请下车检查，根据检查情况尽量选择利用状态良好受电弓维持运行。