LKJ列车运行监控记录装置的作用是有效防止( )等事故的发生，并且完成列车运行及乘务员操作等状况的记录。

故障修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式，有利于提高施工效率和质量，有利于减少施工对运输的整体影响。

故障处理过程中要严格按照故障处理程序办理，严禁使用封连线等违章手段强行恢复设备使用

更换运统-46台账时，电务负责将设计数器按钮止码核对转登。

高速铁路区段作业时有来车信息要及时联控，无来车信息也必须执行3-5分钟联控制度（施行高速铁路施工维修综合防护时按有关规定办理），确认通信良好。

高速铁路区段作业时一旦联控通信中断，现场作业负责人应立即命令所有作业人员下道。驻调度所（驻站）施工联络员必须得到现场施工负责人确认后，才能销点放行列车。

高速铁路区段施工（作业）人员和机具与接触网设备带电部分必须保持2米以上安全距离，不足1米时，必须按规定办理停电手续，并确认停电后方准施工（作业）。

高速铁路区段接发列车作业人员必须站在安全线以内的指定位置接发列车，严禁进入安全线以外位置接发列车。

高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，天窗时间外不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。

多名驻站联络员同时执行防护任务时，应明确分工防护范围。

电务在站内配合工务部门更换道岔（尖轨、基本轨等）或成段钢轨，除工务部门按规定进行登销记外，更换后工务部门应及时试验测试，发现分路不良的应立即在《行车设备检查登记簿》（运统-46）登记，由车站安排列车（机车）压道。