机长应在（ ）个日历月之内，在所飞的一个型别飞机上在公司运行的典型航路上，由具备该航路和该型别飞机资格的公司飞行检查员，按照公司制定的机长航线检查工作单通过航线检查。

如选择具备基于GNSS导航源的类精密进近程序的机场作为备降机场时，对于使用RNP AR程序的备降机场：

如选择具备基于GNSS导航源的类精密进近程序的机场作为备降机场时，以下错误的是：

作为备降机场的最低天气标准，对于至少有两套能够提供不同跑道直线进近的可用进近设备的机场，其进近设备能提供直线的非精密进近、类精密进近、I类精密进近等，则：

作为备降机场的最低天气标准，对于至少有一套可用进近设备的机场，其进近设备能提供直线的非精密进近、类精密进近、I类精密进近等，则：

选择起飞备降场时，起飞备降场与起飞机场的距离应满足双发飞机（ ），三台或三台以上发动机的飞机（ ）。

如果起飞机场的气象条件低于运行规范中的为该机场规定的着陆最低标准，在签派放行前：

根据CCAR-121部规则要求，按照仪表飞行规则，签派放行飞行前，应当确认（ ），在飞机预计到达时处于高于经批准的最低标准，否则不得签派或者放行飞机按照仪表飞行规则飞行。

CCAR-121部规则要求，自动驾驶仪在离地高度（ ），不得使用自动驾驶仪

根据CCAR-121部规定，当预计在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆时的机载剩余可用燃油低于计划最后储备燃油时，机长必须（ ）。

根据CCAR-121部规定，决定在某一特定机场着陆时，如经计算表明飞往该机场现行许可的任何改变可能会导致着陆时的机载剩余可用燃油低于计划最后储备燃油时，机长必须向ATC宣布（ ），并（ ）。