使用发动机引气进行除防冰，对推力和爬升性能有什么不利影响？

到达飞机时，检查周围障碍、工程活动、加油等。如发现起落架舱门打开，无地面许可，不要给（ ）增压。

在空中，当VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒出现并且处置不成功时，在执行ECAM动作的步骤MAX FL……100/MEA-MORA时，先确保飞机高度首先小于等于FL100/MEA时再来执行下一步人工释压动作，是为了？

在空中，当VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒出现时，在机组执行完BLOWER和EXTRACT的超控动作以后，若警戒持续，视为处置不成功，按照ECAM要求操纵，返航或备降。在保证飞机高于安全高度的前提下，尽可能申请低的高度来执行人工释压的动作，可防止触发（ ）？

VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒信息通常只会在起飞后的初始爬升过程中出现，但活门在空中偶尔发生未正常关闭现象，ECAM超控BLOWER和EXTRACT的目的是什么？

在空中飞行时，VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒信息出现时，在机组执行完BLOWER和EXTRACT的超控动作以后，（ ），可视为处置成功。

在空中飞行时，在下ECAM的增压页面中，OUTLET显示（ ）全开、（ ）XX表示出口活门位置不在关闭、不在半开状态，则此时客舱增压或许不能正常控制，飞机可能会逐渐释压。

在空中飞行时，出口活门在正常运行中的位置状态分为两种：关闭和半开，此两种状态均可维持正常的客舱增压运行，不需要采取进一步操纵。在下ECAM的增压页面中，OUTLET显示绿色关闭、绿色半开则为正常状态。这种说法正确吗？

在空中飞行时，若仅仅是入口活门故障，无需采取操纵，更无需返航。是因为？

航图上要求的DME/DME/IRU是什么意思？

在空中飞行时，电子舱通风的蒙皮活门分为入口活门和出口活门。这两个活门故障都会触发VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒信息，这种说法正确吗？