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如果不需要一次完整的惯导系统校准并且惯导系统位置和FMGC位置之间的偏差等于或大于（ ）（参阅MCDU位置监控页面），那么必须执行一次快速的惯导系统校准。
为了检查管道内是否还留存有可用的防雨剂，可直接在干燥的风挡上用防雨剂来洗刷风挡，这种说法正确吗？
当APU起动并可用时，如果地面人员确认低压或高压地面气源组件连接到飞机上，那么不要使用APU引气。飞行机组还应该检查（ ）页面确定是否连接了一个地面高压气源车。
驾驶舱初始准备时，如果APU只靠电瓶起动，应在选择电瓶自动位后（ ）之内进行起动。
到达飞机时，检查周围障碍、工程活动、加油等。如发现起落架舱门打开，无地面许可，不要给（ ）增压。
在空中，当VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒出现并且处置不成功时，在执行ECAM动作的步骤MAX FL……100/MEA-MORA时，先确保飞机高度首先小于等于FL100/MEA时再来执行下一步人工释压动作，是为了？
在空中，当VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒出现时，在机组执行完BLOWER和EXTRACT的超控动作以后，若警戒持续，视为处置不成功，按照ECAM要求操纵，返航或备降。在保证飞机高于安全高度的前提下，尽可能申请低的高度来执行人工释压的动作，可防止触发（ ）？
VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒信息通常只会在起飞后的初始爬升过程中出现，但活门在空中偶尔发生未正常关闭现象，ECAM超控BLOWER和EXTRACT的目的是什么？
在空中飞行时，VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒信息出现时，在机组执行完BLOWER和EXTRACT的超控动作以后，（ ），可视为处置成功。
在空中飞行时，在下ECAM的增压页面中，OUTLET显示（ ）全开、（ ）XX表示出口活门位置不在关闭、不在半开状态，则此时客舱增压或许不能正常控制，飞机可能会逐渐释压。
