下列哪些因素会影响防冰液防冰能力？

着陆后，在地面上，天气较热时可能探测到机翼引气管道周围的过热情况，造成“空气 左（右）机翼泄漏”。在过站期间，如果外界大气温度高于（ ），把缝翼保持在（ ）可以避免出现此警告？

是否可以在发动机起动期间或者双发正在运转时执行一次校准惯导系统（IRS）？

如果不需要一次完整的惯导系统校准并且惯导系统位置和FMGC位置之间的偏差等于或大于（ ）（参阅MCDU位置监控页面），那么必须执行一次快速的惯导系统校准。

为了检查管道内是否还留存有可用的防雨剂，可直接在干燥的风挡上用防雨剂来洗刷风挡，这种说法正确吗？

当APU起动并可用时，如果地面人员确认低压或高压地面气源组件连接到飞机上，那么不要使用APU引气。飞行机组还应该检查（ ）页面确定是否连接了一个地面高压气源车。

驾驶舱初始准备时，如果APU只靠电瓶起动，应在选择电瓶自动位后（ ）之内进行起动。

到达飞机时，检查周围障碍、工程活动、加油等。如发现起落架舱门打开，无地面许可，不要给（ ）增压。

在空中，当VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒出现并且处置不成功时，在执行ECAM动作的步骤MAX FL……100/MEA-MORA时，先确保飞机高度首先小于等于FL100/MEA时再来执行下一步人工释压动作，是为了？

在空中，当VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒出现时，在机组执行完BLOWER和EXTRACT的超控动作以后，若警戒持续，视为处置不成功，按照ECAM要求操纵，返航或备降。在保证飞机高于安全高度的前提下，尽可能申请低的高度来执行人工释压的动作，可防止触发（ ）？

VENT SKIN VALVE FAULT的ECAM警戒信息通常只会在起飞后的初始爬升过程中出现，但活门在空中偶尔发生未正常关闭现象，ECAM超控BLOWER和EXTRACT的目的是什么？