进行地面除冰和防冰后，谁对除冰和防冰程序负最终责任？

根据西南管理局《关于非精密进近、类精密进近运行时正确使用跑道视程的安全提示》当正在使用跑道任一位置（ ）米时，管制员应立即向起飞或者着陆的航空器驾驶员通报 RVR 数值？

在同时获得RVR与VIS值时，以（ ）为准？

为了避免损坏方向舵行程限制组件的机械止动点，在设定关闭所有的大气数据惯导系统之前，应该？

着陆后，在地面上，天气较热时可能探测到机翼引气管道周围的过热情况，造成“空气 左（右）机翼泄漏”。在过站期间，如果外界大气温度高于（ ），把缝翼保持在（ ）可以避免出现此警告？

是否可以在发动机起动期间或者双发正在运转时执行一次校准惯导系统（IRS）？

如果不需要一次完整的惯导系统校准并且惯导系统位置和FMGC位置之间的偏差等于或大于（ ）（参阅MCDU位置监控页面），那么必须执行一次快速的惯导系统校准。

为了检查管道内是否还留存有可用的防雨剂，可直接在干燥的风挡上用防雨剂来洗刷风挡，这种说法正确吗？

当APU起动并可用时，如果地面人员确认低压或高压地面气源组件连接到飞机上，那么不要使用APU引气。飞行机组还应该检查（ ）页面确定是否连接了一个地面高压气源车。

驾驶舱初始准备时，如果APU只靠电瓶起动，应在选择电瓶自动位后（ ）之内进行起动。

到达飞机时，检查周围障碍、工程活动、加油等。如发现起落架舱门打开，无地面许可，不要给（ ）增压。