实施Ⅱ类的机组成员近期经历，要求在连续的 个日历日中，在飞机或模拟机上完成 次自动进近（如可行，包括自动着陆）？

以下关于低能见度运行起飞实施条件错误的是？

关于执行发动机火警程序理解错误的是？

如果除冰期间通话联系不可用或被中断而航空器必须应急撤离时，飞行机组应打开全部外部灯光向除冰人员发出警报。

根据SOPG标准喊话章节，着陆拉平期间， PM 能够及时喊出偏差的前提是保持监控姿态参数， PM 若脱离对 PFD 的监控，必然会丢失对姿态参数的监控，造成姿态过大时未能及时提醒。手册要求表明：PM喊出姿态偏差，直到着陆。

执行 FINAL APP 或 FPA 引导的进近，仅使用测距高度对照表进行高度检查，是否能够发现气压基准设置的错误？

若导航精度高，VOR或NDB进近时，水平引导能使用NAV模式吗？

对于航图上标注在MAPt前（或某定位点前）不允许转弯的复飞程序，当机组执行标准复飞程序，在MAPt前已达到转弯指定高度，此时（ ）执行转弯。

对于指定高度转弯的复飞程序，若航图上未标注MAPt前（或某定位点前）不允许转弯，在达到复飞转弯指定高度时（ ）执行转弯。

飞机接地，反推打开后，由于大风乱流天气导致飞机状态不稳定，机组是否可以考虑复飞?

根据《关于从运行场面气压基准的机场起飞后避免客舱高度非正常增加》的技术通告，若起飞机场标高（ft）和着陆机场标高（ft）之和大于多少英尺，会存在此风险？