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仅使用L-DEV方式的RNP-APCH进近时，因其使用的是MDA/H，因此，CDFA特定决断高度/高（DDA/H）也等于最低下降高度/高（MDA/H）加50英尺，运行最低标准按公布的航图执行。
具有BARO-VNAV运行的RNP进近在执行具有LNAV/VNAV最低标准的RNAV(GNSS)，允许MCDU和航图上五边垂直航迹之间有（ ）度偏差？
若发生机尾擦地，避免在一个需要（ ）的高度上飞行，并且应该（ ）进行损伤评估。
当计算性能VR受（ ）限制时（此时VR较小、对应姿态较大），机组应通过起飞简令明确，防侧杆过度输入。
抬轮的初始阶段及抬轮期间应始终考虑擦机尾的风险，柔和增加俯仰姿态，约2.5°-3°/秒的俯仰变化率操纵飞机至离地，带到15°的俯仰姿态（若单发失效，姿态为12.5°）.在地面和抬轮期间，尽量减小水平输入，以避免：
在终端区和进近中实施RNP运行时，涉及RF航段运行时，除非得到ATC的许可指令，否则（ ），如定位点后面紧连着RF航段，则（ ），否则将导致该RF航段失效。
在终端区和进近中实施RNP运行时，在涉及Baro-VNAV进近中，使用垂直速度模式（V/S）是否合适？
在终端区和进近中实施RNP运行时，如果预测连续（ ）失去RAIM，RNP运行应被延迟、取消或采用其他的运行方法？
在终端区和进近中实施RNP运行时，RAIM可用性预测不能保证GPS导航服务。由于GPS系统可能会出现计划外失效，驾驶员必须认识到在飞行过程中RAIM或GPS可能失效，此时就需要转向寻求其他的备用导航手段，驾驶员应评估在GPS失效时的导航能力。这样的说法正确吗？
在终端区和进近中实施RNP运行时，驾驶员有可能发现航图上标绘的导航信息和主导航显示上的航向信息有微小的差异，（ ）的差异可能源于设备制造商所采用磁差的不同，在运行中是可以接受的。
