448.20.民用无人机运行多处于低空速环境下,主要收到的阻力有:1摩擦阻力;2循环阻力;3干扰阻力;4激波阻力;5诱导阻力;6压差阻力

这道题考查的是空气动力学中关于飞行器阻力的分类及其产生条件，特别是针对**低空速**环境下的民用无人机。 ### 解析过程： 1. **分析飞行环境**： 题目明确指出民用无人机运行多处于**低空速**环境下。这意味着飞行速度远低于声速（亚音速），因此不会产生激波。 2. **逐项分析阻力类型**： * **1. 摩擦阻力 (Friction Drag)**： * **存在**。只要流体（空气）流过物体表面，由于空气的粘性，就会在物体表面产生摩擦阻力。这是所有低速飞行器都会受到的主要阻力之一。 * **2. 循环阻力**： * **不存在/非标准术语**。在标准的空气动力学阻力分类中，并没有“循环阻力”这一说法。这通常是一个干扰项，或者是对其他概念的错误表述。 * **3. 干扰阻力 (Interference Drag)**： * **存在**。当气流流过飞机的不同部件结合处（如机翼与机身连接处、起落架与机身连接处等）时，气流会发生相互干扰，产生额外的涡流和阻力。无人机结构紧凑，部件间干扰明显，因此干扰阻力是存在的。 * **4. 激波阻力 (Wave Drag)**： * **不存在**。激波阻力只有在飞行速度接近或超过声速（跨音速或超音速）时才会显著产生。民用无人机通常在低亚音速下飞行，因此**不受到激波阻力**的影响。 * **5. 诱导阻力 (Induced Drag)**： * **存在**。诱导阻力是由于机翼产生升力而伴随产生的阻力。它是升力的副产物，在低速、大迎角飞行时（如无人机悬停或慢速飞行），诱导阻力往往占比较大。 * **6. 压差阻力 (Pressure Drag / Form Drag)**： * **存在**。也称为形状阻力。由于物体前后压力分布不对称（前端高压，后端低压形成尾流区）而产生的阻力。对于非流线型物体或即使流线型物体在一定迎角下，压差阻力都是主要阻力成分之一。 3. **综合筛选**： * 排除 **2. 循环阻力**（非标准/错误选项）。 * 排除 **4. 激波阻力**（仅适用于高速/超音速飞行）。 * 保留 **1. 摩擦阻力**、**3. 干扰阻力**、**5. 诱导阻力**、**6. 压差阻力**。 4. **匹配选项**： * A. 1234：包含错误的2和4。 * B. 1256：包含错误的2。 * C. 1356：包含1、3、5、6，符合上述分析。 ### 结论： 民用无人机在低空速环境下，主要受到的阻力包括摩擦阻力、干扰阻力、诱导阻力和压差阻力。 正确答案是 **C**。