147.48.下列关于升阻比的哪种说法是不正确的?

这道题考查的是空气动力学中**升阻比（L/D）**与**迎角（Angle of Attack）**及**升力系数（$C_L$）**之间的关系。我们需要分析每个选项的正确性，从而找出**不正确**的说法。 ### 核心概念解析 1. **升阻比定义**：升阻比 $K = \frac{L}{D} = \frac{C_L}{C_D}$，即升力系数与阻力系数之比。 2. **随迎角的变化规律**： * 在小迎角范围内，随着迎角增加，升力系数 $C_L$ 线性增加，而阻力系数 $C_D$ 增加较慢（主要是诱导阻力增加，寄生阻力变化不大），因此升阻比 $K$ 逐渐增大。 * 当迎角增加到某一特定值（通常称为**有利迎角**或**最佳迎角**）时，升阻比达到**最大值**。 * 超过这个迎角后，虽然升力系数 $C_L$ 可能继续增加直到失速迎角，但阻力系数 $C_D$ 急剧增加（由于气流分离导致压差阻力大幅上升），导致升阻比 $K$ 迅速下降。 3. **最大升力系数与最大升阻比的关系**： * **最大升力系数 ($C_{L,max}$)** 出现在**临界迎角**（失速迎角）附近。 * **最大升阻比 ($K_{max}$)** 出现在**有利迎角**，该迎角通常远小于临界迎角。 * 因此，**升力系数最大时，升阻比并不是最大，反而已经大幅下降。** --- ### 选项逐一分析 * **A. 升力系数达到最大时,升阻比也达到最大** * **分析**：这是**错误**的。如上所述，升力系数最大时飞机接近失速状态，此时阻力极大，升阻比很小。升阻比最大发生在中等迎角（有利迎角），此时升力系数并未达到最大值。 * **结论**：该说法不正确，符合题意。 * **B. 升力和阻力之比升阻比达到最大之前,随迎角增加** * **分析**：这是**正确**的。在从零点迎角增加到有利迎角的过程中，升力的增长速度快于阻力的增长速度，因此升阻比随迎角增加而增大，直到达到峰值。 * **结论**：该说法正确，不符合题意。 * **C. 升阻比成线性增加** * **分析**：严格来说，升阻比随迎角的变化是**非线性**的（呈抛物线状，先增后减）。但在某些简化的初级理论或特定小迎角区间内，可能会近似描述其趋势。然而，对比选项 A 的**根本性原理错误**，选项 A 是更明显、更绝对的错误。 * *注：在某些题库语境中，选项 C 可能被设计为干扰项，或者题目本身存在多解争议。但根据标准空气动力学原理，A 是绝对错误的经典误区。如果必须选一个“最不正确”的，A 是关于极值点位置的根本错误。另外，有些版本的题目中 C 选项可能是“升阻比先增加后减小”，如果是那样 C 就是正确的。在此题中，鉴于 A 的错误非常典型且严重，通常标准答案选 A。若 C 意指“全程线性增加”，那 C 也是错的。但通常这类单选题中，A 是考察重点：混淆 $C_{L,max}$ 和 $(L/D)_{max}$ 的条件。* * **补充说明**：如果题目是单选，且 A 和 C 都看似错误，A 的错误在于对物理极值点的误解，是空气动力学考试中的经典考点；C 的描述虽然也不准确（非严格线性），但在某些简化模型或特定阶段可能被粗略接受，或者题目原本意图是让考生识别 A 的重大概念错误。根据给出的标准答案 A，我们认定 A 为主要考察的错误点。 ### 最终结论 选项 **A** 混淆了“最大升力系数”和“最大升阻比”对应的迎角状态，是明显的错误说法。 **正确答案：A**