144.45.关于升阻比下列哪个说法正确?

**解析：** 升阻比（Lift-to-Drag Ratio, $K$ 或 $E$）是指飞机在同一迎角下，升力系数（$C_L$）与阻力系数（$C_D$）的比值，即 $K = C_L / C_D$。它是衡量飞机空气动力性能的重要指标。 我们来逐一分析各个选项： * **A. 在最大升力系数时阻力一定最小** * **错误**。当飞机达到最大升力系数（$C_{Lmax}$）时，通常对应的是临界迎角（失速迎角）。此时，气流在机翼上表面发生严重分离，导致压差阻力急剧增加，因此总阻力是非常大的，而不是最小。阻力最小时通常发生在零升力附近或很小的正迎角处（具体取决于寄生阻力和诱导阻力的平衡点，但绝非最大升力点）。 * **B. 最大升阻比时,一定是达到临界攻角** * **错误**。临界攻角（Critical Angle of Attack）是指升力系数达到最大值时的迎角，此时飞机即将失速。而最大升阻比通常出现在中等大小的迎角下（一般在 $3^\circ \sim 5^\circ$ 左右，具体视机型而定），此时升力较大而阻力相对较小。在临界攻角时，由于阻力剧增，升阻比反而显著下降。 * **C. 升阻比随迎角的改变而改变** * **正确**。升力系数 $C_L$ 和阻力系数 $C_D$ 都是迎角（$\alpha$）的函数。 * 在小迎角范围内，随着迎角增加，$C_L$ 线性增加，$C_D$ 增加较慢，升阻比增大。 * 当迎角达到某一特定值时，升阻比达到最大值（最佳滑翔迎角）。 * 继续增加迎角，$C_L$ 增长变缓直至达到最大值后下降，而 $C_D$ 因诱导阻力和分离阻力的增加而迅速增大，导致升阻比减小。 * 因此，升阻比不是一个常数，而是随着迎角的变化而不断变化的。 **结论：** 正确答案是 **C**。