143.44.表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比?

这道题考察的是**空气动力学中表面粗糙度对机翼气动性能的影响**。 ### 核心解析 当机翼表面变得脏污（如积聚灰尘、昆虫残骸、冰霜或雨水等）时，其表面的光滑度被破坏，粗糙度增加。这会对气流产生以下主要影响： 1. **边界层提前分离**： * 光洁的机翼表面有助于维持附面层（边界层）的附着流动。 * 脏污的表面会扰乱气流，使层流边界层更早地转变为湍流，或者导致气流在更小的迎角下就发生分离。 * **结果**：气流分离点前移，导致机翼上表面的低压区减小，从而使得**最大升力系数（$C_{Lmax}$）下降**。这也意味着失速迎角通常会减小。 2. **摩擦阻力增加**： * 表面粗糙度直接增加了皮肤摩擦阻力（Skin Friction Drag）。 * 此外，由于气流分离提前发生，压差阻力（Form Drag）也会增加。 * **结果**：总的**阻力系数（$C_D$）增大**。 ### 选项分析 * **A. 最大升力系数下降,阻力系数增大** * **正确**。如上所述，表面脏污导致气流提前分离，降低了最大升力能力；同时粗糙表面和更大的分离区增加了阻力。 * **B. 相同升力系数时其迎角减小** * **错误**。为了产生相同的升力系数，由于最大升力能力下降且效率降低，通常需要**更大**的迎角（在未失速范围内），或者说在相同迎角下产生的升力更小。因此，要获得相同升力，往往需要增加迎角（直到接近失速点），而不是减小。更准确地说，升力曲线斜率可能在某些阶段变化，但通常脏污导致在同迎角下升力降低，所以同升力下迎角应增大。 * **C. 同迎角下升力系数相同,阻力系数加大** * **错误**。在同迎角下，由于表面粗糙破坏了气流的附着性，升力系数通常也会**下降**（尤其是在接近最大升力的区域），而不仅仅是阻力增加。即使在中小迎角下，升力也可能略有降低或保持不变，但绝不可能在所有情况下都“相同”且仅阻力增加，最关键的特征是最大升力系数的显著降低。 ### 结论 表面脏污破坏了机翼的气动外形平滑性，导致**升力性能恶化（最大升力系数下降）**和**阻力性能恶化（阻力系数增大）**。 因此，正确答案是 **A**。