36.36.飞机着陆进入地面效应区时,将

**解析：** 地面效应（Ground Effect）是指飞行器在接近地面飞行时（通常高度小于翼展的一半），由于地面的阻挡作用，改变了机翼周围的气流流动特性。具体影响如下： 1. **诱导阻力减小**：地面限制了机翼下方气流的下洗运动，削弱了翼尖涡流的强度，从而显著降低了诱导阻力。 2. **升力效率提高**：在相同的迎角和空速下，进入地面效应区后，机翼产生的升力会增加，或者说产生相同升力所需的迎角减小。 **选项分析：** * **A. 出现短暂的机头上仰变化**：虽然地面效应会改变飞机的俯仰力矩（通常表现为机头下俯的趋势，即“漂浮”现象的一部分，但也取决于飞机布局），但最核心、最直接的空气动力学变化是阻力和升力的改变，而非单纯的姿态变化描述。且通常为了维持姿态，飞行员可能需要推杆而非拉杆（上仰）。因此该描述不准确或非主要特征。 * **B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力**：这是地面效应最典型的特征。由于诱导阻力大幅减小，如果保持原有的油门位置，飞机将会加速或上浮。为了保持稳定进近和着陆速度，飞行员通常需要**减小动力**（收油门）以抵消阻力减小带来的影响，防止飞机飘飞。此选项正确。 * **C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数**：恰恰相反。在地面效应中，由于气流下洗角减小，有效迎角增大，升力线斜率变大。这意味着在相同的几何迎角下，升力系数实际上是增加的。如果要保持相同的升力（例如维持平飞），实际上可以**减小**迎角，或者在相同迎角下获得更大升力。因此不需要增大迎角。 综上所述，飞机进入地面效应区时，主要经历诱导阻力减小，为维持稳定飞行状态，需要相应减小动力。 **正确答案：B**