566..侧风中着陆,为了修正偏流,采用可以既修正了偏流,又使飞机的升阻比不减小

这道题考查的是侧风着陆时两种主要修正偏流方法（改变航向法/蟹形进近法 和 侧滑法）对飞机气动性能的影响。 **解析如下：** 1. **侧滑法（Sideslip Method / Wing-low Method）**： * **操作方式**：飞行员压低迎风一侧的机翼以抵消侧风导致的漂移，同时向相反方向蹬舵以保持机头对准跑道中心线。此时飞机的纵轴与飞行轨迹不一致，飞机处于侧滑状态。 * **气动影响**由于机身相对于气流是倾斜的（存在侧滑角），机身和垂尾会产生额外的阻力，且机翼的有效升力面积投影减小。这会导致**升阻比降低**，阻力增大，下沉率增加。因此，侧滑法虽然能修正偏流，但会牺牲升阻比。 2. **改变航向法（Crab Method / 蟹形进近）**： * **操作方式**：飞行员将机头指向风吹来的方向（即建立一个偏流角/蟹角），使飞机的地速矢量方向与跑道中心线平行。此时飞机的纵轴与相对气流方向基本一致（除了微小的偏流角外，机身没有明显的侧滑）。 * **气动影响**：在这种状态下，飞机保持正常的协调飞行状态，机身轴线与相对气流平行，**没有产生额外的侧滑阻力**。因此，飞机的**升阻比保持在最佳状态，不会减小**。 3. **结合法**： * 通常是在进近阶段使用改变航向法，在拉平或接地前瞬间转换为侧滑法。既然包含了侧滑阶段，那么在转换后升阻比依然会受到影响。 **结论：** 题目要求“既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小”。 * **侧滑法**会因侧滑增加阻力，降低升阻比。 * **改变航向法**保持机身与气流平行，维持了正常的升阻比。 因此，符合题目描述的方法是**改变航向法**。 正确答案是 **C**。