545.关于机轮卡滞,正确的说法是

**解析：** 本题考查对飞机机轮卡滞（Wheel Lock-up / Skidding）现象及其相关术语的理解。 1. **分析选项 A**：“滑跑刹车机轮卡滞是因为地面摩擦太大” * **错误**。机轮卡滞通常是因为刹车力矩超过了轮胎与地面之间的最大静摩擦力，导致轮胎停止转动而在跑道上滑动。这往往发生在刹车过猛、防滞刹车系统（Anti-skid system）失效或地面摩擦系数较低（如湿滑跑道）的情况下，而非因为地面摩擦“太大”。相反，如果地面摩擦极大且刹车力度适中，轮胎会保持滚动而非卡滞。 2. **分析选项 B**：“机轮卡滞又叫做拖胎、打滑” * **正确**。在航空术语中，当机轮被刹车抱死，不再旋转而是沿地面滑动时，这种现象被称为“机轮卡滞”。由于轮胎在地面上拖行，常被称为“拖胎”；从物理运动状态来看，轮胎相对于地面发生滑动，也称为“打滑”（Skidding）。这三个词在描述这一特定故障或状态时经常互换使用或作为同义解释。 3. **分析选项 C**：“严重卡滞虽然刹车效率高但不安全” * **错误**。机轮卡滞时的刹车效率实际上是**降低**的。 * 首先，滑动摩擦系数通常小于峰值静摩擦系数，因此抱死后的制动距离往往比处于最佳防滞状态（即轮胎处于临界滚动状态）时要长。 * 其次，卡滞会导致轮胎局部剧烈磨损、过热甚至爆胎，严重损坏轮胎和起落架结构，确实是不安全的，但前半句“刹车效率高”的说法是错误的。现代飞机的防滞刹车系统正是为了防止卡滞，以维持最高的刹车效率。 **结论：** 综上所述，选项 B 准确描述了机轮卡滞的别称和性质。 **正确答案：B**