542.飞机滑跑刹车时地面摩擦力变化

这道题考查的是飞机刹车过程中，地面摩擦力（即制动力）与刹车力矩之间的物理关系，核心在于理解**静摩擦**与**滑动摩擦**的区别以及**拖胎（Skidding）**现象。 ### 详细解析： 1. **摩擦力的产生机制**： 飞机着陆滑跑时，刹车系统通过刹车片对机轮施加力矩，试图减慢机轮的旋转速度。此时，轮胎与地面接触点之间产生摩擦力。这个摩擦力是使飞机减速的主要外力。 2. **刹车力矩与摩擦力的关系（选项 A 分析）**： * **在未拖胎阶段**：当刹车力矩较小时，机轮虽然减速但仍保持滚动状态（或仅有微量滑移）。此时，地面提供的摩擦力随着刹车力矩的增加而增加。这是因为刹车力矩越大，轮胎试图相对于地面滑动的趋势越强，地面提供的反作用力（静摩擦力或峰值附近的滑移摩擦力）也就越大。 * **限度内**：这个“一定限度”指的是轮胎与地面之间的**最大附着力**（即摩擦系数与正压力的乘积）。只要刹车力矩没有导致机轮完全抱死，增大刹车力矩确实能增大地面摩擦力，从而提高刹车效率。 * **结论**：因此，**选项 A 正确**。它准确描述了在最佳刹车效率区间内，刹车力矩与地面摩擦力的正相关关系。 3. **为什么选项 B 错误**： * “增大阻滚力矩就能增大地面摩擦力”这种说法过于绝对。如果无限制地增大阻滚力矩（刹车力矩），一旦超过地面最大附着力，机轮就会**抱死（拖胎）**。 * 一旦拖胎，轮胎与地面之间的摩擦由“滚动摩擦/峰值滑移摩擦”转变为“滑动摩擦”。通常情况下，滑动摩擦系数小于峰值摩擦系数，这意味着**地面摩擦力反而会下降**，且会导致轮胎局部严重磨损甚至爆胎，同时丧失方向控制能力。 * 因此，并不是只要增大阻滚力矩，摩擦力就一定会增大；超过限度后，摩擦力会减小。 4. **为什么选项 C 错误**： * “刹车越重效果越好”是错误的驾驶/操作观念。 * 如前所述，过重的刹车会导致机轮抱死拖胎。拖胎不仅会降低刹车效率（摩擦力减小），还会损坏轮胎和起落架，并可能导致飞机偏出跑道。 * 现代飞机通常配备**防滞刹车系统（Anti-skid System）**，其目的就是将刹车力矩控制在接近但未达到拖胎的极限值，以获得最大的刹车效率，而不是简单地“越重越好”。 ### 总结： * **A 正确**：在未达到附着力极限（未拖胎）的范围内，增大刹车力矩可以增大地面摩擦力。 * **B 错误**：超过极限后，增大力矩会导致拖胎，摩擦力反而减小。 * **C 错误**：过度刹车导致拖胎，效率降低且危险。 故正确答案为 **A**。