478..为了克服“旋翼”旋转产生的反作用______,常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

这道题考查的是直升机飞行原理中的牛顿第三定律（作用力与反作用力）以及力矩平衡的概念。 **解析如下：** 1. **物理原理分析**： 当直升机的主旋翼旋转时，发动机通过传动轴对旋翼施加一个驱动力矩，使旋翼转动以产生升力。根据牛顿第三定律，旋翼会对机身产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩。这个反作用力矩试图让机身朝与旋翼旋转相反的方向旋转。在航空工程中，这个由主旋翼旋转产生的、作用于机身的反作用力矩通常被称为**扭矩**（Torque）。 2. **尾桨的作用**： 为了抵消这个使机身反向旋转的扭矩，大多数单旋翼直升机在尾部安装了一个小型旋翼，即尾桨。尾桨产生侧向推力，该推力相对于直升机重心形成一个力矩，这个力矩的方向与主旋翼产生的反作用扭矩方向相反，从而保持机身的航向稳定。 3. **选项辨析**： * **A. 力**：虽然尾桨产生的是力，但主旋翼旋转直接导致机身想要旋转的原因是“力矩”或“扭矩”，而不是单纯的线性力。且题目后半句明确提到了“产生抵消反向运动的**力矩**”，暗示前半空填的是导致这种运动趋势的根本原因，即扭矩。 * **B. 力矩**：虽然从物理学角度看，反作用的确实是一个力矩，但在直升机专业术语中，特指由发动机驱动旋翼旋转而产生的、需要被抵消的反作用效应时，习惯上称之为“扭矩”（Torque effect）。“力矩”是一个更广泛的物理概念，而“扭矩”在此语境下更为精准和专业。 * **C. 扭矩**：这是直升机飞行原理中的标准术语。主旋翼旋转产生的反作用被称为“扭矩”，尾桨的作用就是“抗扭矩”（Anti-torque）。 因此，为了克服“旋翼”旋转产生的反作用**扭矩**，常见的做法是用尾桨产生抵消力矩。 **正确答案是：C**