137..推式尾桨和拉式尾桨哪个效率更高:

这道题考察的是直升机尾桨气动布局对效率的影响。 **解析：** 在直升机设计中，尾桨的主要作用是产生侧向力以平衡主旋翼产生的反扭矩。尾桨分为“推式”（Pusher）和“拉式”（Tractor/Puller）两种基本布局： 1. **推式尾桨（Pusher Tail Rotor）**： * 尾桨安装在垂直安定面的后方或侧面，气流从尾桨前方流向后方，尾桨推动空气向后（相对于尾桨盘面而言，产生向前的推力分量来平衡扭矩，具体方向取决于旋转方向，但通常指尾桨位于垂尾之后，气流先经过垂尾再经过尾桨，或者尾桨将气流推向机身尾部方向的反方向）。 * **关键优势**：更常见的情况是，推式尾桨通常指的是尾桨位于垂直安定面（垂尾）的**后缘**之后，或者其工作流场受机身和垂尾干扰较小。但在现代直升机气动理论中，更核心的区别在于**尾桨与垂直安定面的相对位置以及气流干扰**。 * 实际上，这道题的语境通常基于以下经典气动原理：**推式尾桨（Pusher configuration）**往往意味着尾桨处于相对“干净”的气流中，或者其设计使得尾桨叶片在产生拉力时，受到的来自机身、垂尾等部件的下洗流或阻塞效应较小。更重要的是，在许多教材和考试标准中，**推式尾桨被认为效率略高**，主要是因为其安装位置通常允许更大的直径优化，或者在某些飞行状态下（如前飞），尾桨处于垂尾的尾流阴影区之外或干扰较小的区域。 2. **拉式尾桨（Tractor Tail Rotor）**： * 尾桨安装在垂直安定面的前方或侧面，拉动空气。 * **劣势**：拉式尾桨更容易受到机身、梁架或垂直安定面前缘产生的气流分离和湍流的影响，导致进入尾桨盘面的气流不均匀，从而降低效率并增加振动和噪音。 3. **为什么选 A（推式尾桨效率更高）？** * 在传统的直升机气动比较中，**推式尾桨**（特别是当它被布置在垂直安定面之后，即“推进式”布局，气流先经过垂尾再经过尾桨，或者尾桨独立于垂尾干扰之外）通常被认为比拉式尾桨具有更高的气动效率。这是因为拉式尾桨容易吸入机身或支架产生的紊乱气流，而推式尾桨工作在相对更平稳的气流中（尤其是在前飞时，垂尾可以起到一定的整流作用，或者尾桨远离机身干扰源）。 * 此外，推式布局在某些设计中允许尾桨直径更大，或者叶片尖部速度分布更优，从而提高悬停和前飞效率。 **总结：** 虽然现代直升机设计复杂，两者差异可能因具体构型而异，但在基础航空理论考试中，通常认为**推式尾桨**由于受机身和结构件的气流干扰较小，工作效率相对更高。 因此，正确答案是 **A. 推式尾桨**。