123..当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态(俯仰方向),并在扰动消失以后,飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性,叫做飞机的纵向稳定性。下列说法错误的是

这道题考查的是飞机纵向稳定性的基本原理，特别是静稳定性的产生机制。我们需要逐一分析各个选项，找出说法错误的一项。 **1. 分析选项 A：** * **情景**：飞机受扰动机头下俯（低头）。 * **物理过程**当飞机机头下俯时，飞行轨迹与机身轴线之间的夹角（即迎角，Angle of Attack, $\alpha$）会**减小**。 * **升力变化**：根据空气动力学原理，在正常飞行范围内，升力系数随迎角的减小而减小。因此，机翼和水平尾翼产生的升力都会**减小**，而不是增加。 * **恢复力矩分析**：纵向静稳定性依赖于“恢复力矩”。当飞机低头导致迎角减小时，为了产生使飞机抬头的恢复力矩，水平尾翼通常需要产生一个向下的附加力（或者向上的升力减小得比机翼少，具体取决于布局，但核心是产生抬头力矩）。 * **错误点**：选项 A 声称“会产生向上的附加升力”。这是错误的。首先，迎角减小导致总升力减小；其次，对于常规布局飞机，要恢复平衡（抬头），需要的是**抬头力矩**。如果机头下俯，迎角减小，机翼升力下降，若此时产生“向上的附加升力”作用在重心之后（如平尾），那会产生低头力矩，加剧不稳定；若作用在重心之前，逻辑也不通。更直观的理解是：迎角减小 $\rightarrow$ 升力减小。所谓的“附加升力”通常指相对于平衡状态的增量，这里应该是负增量（即升力减小）。而且，恢复稳定的关键在于力矩平衡，而非单纯产生向上的力。最关键的错误在于，迎角减小必然导致气动升力降低，不可能凭空产生“向上的附加升力”来对抗重力或作为恢复机制的直接描述（恢复机制是靠力矩差）。 * *修正理解*：当飞机低头，迎角减小，升力减小。如果飞机是稳定的，重心在焦点之前。此时，由于迎角减小，全机升力作用点（焦点）产生的力矩变化会使机头抬起。选项A说“产生向上的附加升力”表述混乱且违背基本气动规律（迎角小，升力小）。 **2. 分析选项 B：** * **理论依据**：飞机的纵向静稳定性取决于重心（CG）与气动焦点（Neutral Point/NP）的相对位置。 * **判断标准**： * 若重心位于焦点**之前**：飞机具有纵向静稳定性（低头时产生抬头力矩，抬头时产生低头力矩）。 * 若重心位于焦点**之后**：飞机是纵向**不稳定**的（低头时产生进一步低头的力矩，发散）。 * 若重心与焦点重合：中性稳定。 * **结论**：选项 B 说法正确。 **3. 分析选项 C：** * **理论依据**：静稳定裕度（Static Margin）定义为焦点位置减去重心位置（通常以平均气动弦长的百分比表示）。 * **推导**：当重心位置**后移**时，重心越来越接近焦点，静稳定裕度减小。这意味着飞机受到扰动后，产生的恢复力矩变小，恢复到平衡状态的能力变弱，即纵向稳定性被**削弱**。如果重心后移超过焦点，则变为不稳定。 * **结论**：选项 C 说法正确。 **总结：** * 选项 B 和 C 均符合飞机飞行力学的基本原理。 * 选项 A 错误地描述了迎角减小后的气动力变化。迎角减小会导致升力减小，而不是产生“向上的附加升力”。此外，稳定性的恢复靠的是力矩，而非单纯的向上力。 因此，错误的说法是 **A**。 **正确答案：A**