67.飞机发生螺旋后,最有效的制止方法是

**解析：** 飞机进入螺旋（Spin）是一种复杂的非正常飞行状态，通常由失速和偏航耦合引起。要有效改出螺旋，必须打破这种耦合状态，其核心原理是消除导致飞机持续旋转的偏航力矩并恢复机翼升力。 1. **分析选项 B（正确）：** * **立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转**：这是改出螺旋最关键的第一步。螺旋发生时，飞机围绕垂直轴快速旋转，内侧机翼失速更严重。向旋转的反方向蹬满舵（例如，飞机向左螺旋，则向右蹬满舵），可以产生相反方向的偏航力矩，直接对抗并停止飞机的旋转运动。只有先停止旋转，才能为后续恢复气流附着和升力创造条件。这是国际通用的标准改出程序（如 PARE 程序中的 R - Rudder opposite to spin）的核心步骤。 2. **分析选项 A（错误/不完整）：** * **立即推杆到底改出失速**：虽然减小迎角（推杆）是改出失速的必要条件，但在螺旋状态下，如果只推杆而不先反舵制止旋转，飞机可能会因为惯性继续旋转，甚至进入更危险的平螺旋或加剧姿态失控。标准的操作顺序通常是先反舵制止旋转，同时或稍后推杆减小迎角。单纯强调“推杆到底”而忽略反舵，不是最有效且安全的单一首要措施。此外，“推杆到底”在某些机型或状态下可能导致过载过大或结构损伤，应适度推杆至中立或稍前位置即可，而非盲目“到底”。 3. **分析选项 C（错误）：** * **立即加大油门增速**：在螺旋初期，加大油门通常会加剧螺旋。因为螺旋桨的滑流和扭矩效应会增强偏航力矩，使旋转更加剧烈和难以控制。标准的改出程序通常要求将油门收至慢车（Idle），以减少扭矩和滑流影响，帮助飞机更快停止旋转并降低下沉率。只有在确认旋转完全停止、飞机姿态改平后，才逐渐增加油门恢复飞行。 **结论：** 改出螺旋的首要且最有效的动作是**向螺旋反方向蹬满舵**以制止旋转。因此，正确答案是 **B**。 > **补充知识（标准改出程序 PARE）：** > * **P**ower (Idle) - 油门收至慢车 > * **A**ilerons (Neutral) - 副翼中立 > * **R**udder (Opposite to spin) - 向螺旋反方向蹬满舵 > * **E**levator (Forward) - 推杆减小迎角