列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。

《普规》规定：安全线及避难线可不设置车挡表示器。

《普规》规定：进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

《普规》规定：如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。

操规规定：牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压140kPa)。

操规规定：施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。

操规规定：减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

操规规定：多机重联时，连挂司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。

因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，事故等级不变。