231. 减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、( )、箱体及其附件所组成。

168. ( )中硬齿面圆柱齿轮减速器的传动比允许适当增大,因此允许为增大传动比而修改相应零件的结构尺寸。

167. ( )减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和减小转矩,以满足工作需要。

166. ( )离心泵的实际气蚀余量NPSH是指泵入口处,单位重量液体扣除输送温度下的液体饱和蒸汽压力后的富余能量头,它只与吸入系统有关,而与泵本身无关。

165. ( )若叶轮入口处的液体压力小于它的饱和蒸汽压时则形成气泡,这些气泡在叶轮内高压区液化,形成空穴,周围液体对空穴进行冲击,打击在叶片上,使叶片产生剥蚀,这种现象称为气蚀。

164. ( )耐压试验的主要目的是检验容器受压部件的结构强度,验证其是否具有在设计压力下安全运行所需的承载能力。

163. ( )输送非可燃流体介质、无毒流体介质,设计压力<10.0MPa,并且设计温度≥400℃的工业管道属于GC2级工业管道。

162. ( )最高工作压力在0.1~1.6MPa之间的压力容器属于中压容器。

161. ( )按压力容器生产工艺过程的作用原理可分为反应容器、换热容器、分离容器和储运容器。

160. ( )根据腐蚀破坏的外形,可以把腐蚀区分为全面腐蚀、局部腐蚀和点腐蚀。

159. ( )腐蚀疲劳是应力腐蚀开裂的特殊形式之一。在腐蚀介质和周期交变应力的相互作用下导致金属材料的疲劳极限大大降低,因而过早地破裂。