CRH380B型动车组网络通信中的终端电阻阻值是( )Ω。

各单位要牢固树立高铁安全无小事的意识，对动车组检查发现的安全问题要( )，坚决杜绝安全信息瞒报漏报迟报。

牵引单元内的两个 CCU 均失效(6042 和 6052)，CCU进行空开复位后如受电弓或牵引仍处于锁闭状态时，则进行( )或软件复位 。

CRH380B/BL型动车组HMI屏“报 PWMI 峰值电流干扰，主断路器锁闭”故障代码( )

CRH380B动车组HMI旋钮复位：将故障开关面板上将HMI屏旋转开关打到“1关”或“2关”位置，( )min后恢复至“1+2”位置。

CRH380B/BL型动车组电压互感器原边匝间短路或接触网电压过高时报“电压互感器故障”，故障代码( )。

如果受电弓无法升起，要检查总风管压力。 当总风管压力低于 ( )KPa 时，单个受电弓 10min 内升弓 操作不得大于 3 次，否则会触发软件保护而锁闭受电弓。

CRH380B动车组观察网关卡数码显示：显示为( )时，CCU1为主。

TC车输入输出模块SKS1故障时，断开控制空开[=24-F11] 时,会造成故障车( )丢失，所在牵引单元双辅显示不正常；车厢 内外显无显示；开水炉不工作

HMI 屏上显示故障代码为 1775，故障描述为:( )。

CRH380B动车组启动紧急驱动模式后限速( )Km/h。