14.蓄电池管理系统只监视蓄电池状态为蓄电池提供通信、安全、(),并提供与应用设备通信接口的系统。

166.车载充电器应该尽可能做得体积小、质量轻,以减小充电器对续驶里程的不良影响。

165.动力电池包已损坏且有液体溢出时,必须使用专用容器并将其作为危险物品运送。

164.更换电池管理器时,根据原车电池包数据标定电池容量和SOC。

163.更换电池包时,根据电池包出货检验报告单上的数据标定电池容量和SOC。

162.能量密度用来判断电动汽车的加速性能和最高车速,直接影响电动汽车的动力性能。

161.比功率用来表示纯电动模式下电动汽车的续航能力。

160.电池信息采集器可以包括单体控制器,单体电池的均衡可以由电池信息采集器控制或者通过电池管理器控制。

159.电池电芯组没有固定的封装外壳、电子控制装置且没有确定极柱的布置,不能直接应用到车辆上。

158.驱动电机控制器在进行绝缘电阻试验前,控制器与外部供电电源以及负载负载应分开,不能承受兆欧表高压冲击的电器元件(如半导体整流器、可导电部件及电容器等)宜在测量前将其从电路中拆除或短接。

157.汽车电气原理图一般由主电路、控制电路、保护、配电电路等几部分组成,电流走向清晰,线路布局合理,各系统与元件是依据工作原理与互相的关联来布局,各系统相对独立,简洁清楚,便于识读,为分析、查找、排除故障提供依据。