无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元

钢轨打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每200m采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形。

焊接作业轨温应不低于5℃，必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃。

钢轨折断中永久处理采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于20m

当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50m范围内的扣件，按不大于120km/h速度放行列车。

钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。

钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。

道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为-1～+3mm，尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm。

《高速铁路有砟轨道线路维修规》对线路纵断面区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰

曲线超高应满足旅客舒适度要求，按按设计允许（预留）速度进行计算并设置，曲线超高最大值不得超过150mm

《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6.3.1条线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。