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城市轨道交通客流组织管理分为（）。

A、日常客流组织

B、大客流情况下客流组织

C、紧急情况下客流组织

D、非紧急情况下客流组织

答案：AB

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车站日常客流组织主要由（）组成。

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自动扶梯应有明确的运行方向指示，并在两端配备（）开关。

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开展跨线运行应确保（）等具备跨线条件。

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区段状态主要包括（）等。

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初期运营期间，有效乘客投诉回复率应为（），有效乘客投诉率不应大于（）。

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在列车信号控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为（）。

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行车组织方法中规定，除开行（）外，一个闭塞区域内只允许一列车运行。

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车站应急照明包括（）。

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从运营组织整体秩序角度考虑，基于（）的原则，通过客流组织分析，结合线网客流组织方法和车站硬件优化，可以更科学地不断完善各车站点、线、面客流联控机制。

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运营期间正线、辅助线发生设备故障，需进行抢修时，由（）向各单位发布抢修命令。

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城市轨道交通客流组织管理分为（）。

A、日常客流组织

B、大客流情况下客流组织

C、紧急情况下客流组织

D、非紧急情况下客流组织

答案：AB

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车站日常客流组织主要由（）组成。

A. 进站组织

B. 出站组织

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自动扶梯应有明确的运行方向指示，并在两端配备（）开关。

A. 紧急停止

B. 关闭电梯

C. 检修维修

D. 乘客报警

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开展跨线运行应确保（）等具备跨线条件。

A. 路线

B. 车辆

C. 信号设备

D. 接触网

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区段状态主要包括（）等。

A. 占用

B. 空闲

C. 锁闭

D. 故障锁闭

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初期运营期间，有效乘客投诉回复率应为（），有效乘客投诉率不应大于（）。

A. 99%、2%

B. 100%、2%

C. 100%、2%

D. 100%、3%

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在列车信号控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为（）。

A. 点式

B. 线式

C. 连续式

D. 间断式

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行车组织方法中规定，除开行（）外，一个闭塞区域内只允许一列车运行。

A. 救援列车

B. 施工列车

C. 专运列车

D. 临客列车

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车站应急照明包括（）。

A. 疏散照明

B. 疏散指示照明

C. 安全照明

D. 标志照明

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从运营组织整体秩序角度考虑，基于（）的原则，通过客流组织分析，结合线网客流组织方法和车站硬件优化，可以更科学地不断完善各车站点、线、面客流联控机制。

A. 以客流定运能控制

B. 以运力定流量控制

C. 运能及满载率相匹配

D. 运能及准点率相匹配

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运营期间正线、辅助线发生设备故障，需进行抢修时，由（）向各单位发布抢修命令。

A. 抢修负责人

B. 所属车站人员

C. 列车乘务员

D. 行车调度员

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