司机处理客车故障按“两阶段”进行，即（ ）

中间站或终点站进站前道岔故障处理：司机ATO自动停车后，报行调，按行调指示待令，做广播，需要现场钩锁时等行调组织车站人员现场钩锁完毕并出清现场后。行调授权司机以RMF60模式越红灯，司机记录好信号机编号，在信号机前低速确认信号机编号、道岔位置正确及现场无人员工器具侵限，限速（ ）经过故障道岔（经过故障道岔将短时位置丢失、模式不可用）。

采用调车方式折返，进出折返线限速（）

采用调车方式折返，鸣笛进入终点站车站限速（）

列车在折返线停稳，道岔开通正确，（ ）内未动车，确认发车点、信号屏 “DTB”，“DTB”消失或到点报行调。

小交路运营夏良上行进折返线目标距离为（）

故障车指挥救援车动车前，确认信号、道岔、所有制动缓解，确认所有制动缓解如何判断？

司机在正线驾驶过程中，发现钢轨轨面有白色的异物，无法判断是否影响行车，司机的处理正确的是（ ）

正线分合主断的情况下，注意事项有注意合主断（间隔（ ）秒，（ ））

司机在高架站进站过程中，发现有乘客翻越端墙门，司机处置正确的是（）

车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加30分钟以上为（）；