当客车在车站关好站台门、车门后，地面信号未开放或未收到车载信号时，司机立即报告车站及行调。车站立即派站务人员在PSL上打“站台门互锁解除”开关，司机确认地面信号开放或收到车载信号后动车，否则按行调的命令以( )模式动车

复位/重投ATC的操作复位时间大约94秒，若超过（ ）仍不成功，报行调（等待重启过程中报行调申请稍后复位成功后凭地面信号信号显示RMF动车）

计轴区段故障，计轴受扰，有NCO（非通信障碍物）时：行调组织后续第一趟有通信列车以（ ）运行经过受扰区段

雨刮器故障，复位司机室的那个微动开关（）

中间站或终点站进站前道岔故障处理：司机ATO自动停车后，报行调，按行调指示待令，做广播，需要现场钩锁时等行调组织车站人员现场钩锁完毕并出清现场后。行调授权司机以RMF60模式越红灯，司机记录好信号机编号，在信号机前低速确认信号机编号、道岔位置正确及现场无人员工器具侵限，限速（ ）经过故障道岔（经过故障道岔将短时位置丢失、模式不可用）。

采用调车方式折返，进出折返线限速（）

采用调车方式折返，鸣笛进入终点站车站限速（）

列车在折返线停稳，道岔开通正确，（ ）内未动车，确认发车点、信号屏 “DTB”，“DTB”消失或到点报行调。

小交路运营夏良上行进折返线目标距离为（）

故障车指挥救援车动车前，确认信号、道岔、所有制动缓解，确认所有制动缓解如何判断？

司机在正线驾驶过程中，发现钢轨轨面有白色的异物，无法判断是否影响行车，司机的处理正确的是（ ）