列车压在故障道岔故障处理程序有（ ）

客车在进入站台前或在站台收不到车载信号的处理规定，当客车在进入车站站台区前停车时，报告车站及行调，司机按行调的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲后，以（ ）模式进站对标停车，上下乘客完毕关好站台门、车门后按行调指令运行。

引导信号开放后，列车需要在（ ）内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭，车站需要再次开放引导信号

正线列车停在故障道岔上时，现场人员确认道岔安全后，列车限速( )缓慢离开岔区。

信号设备故障情况下的行车组织，联锁故障时，由（ ）决定采用电话闭塞法组织行车。

紧急扣车的规定中，扣车后原则上是（ ）。只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。

发生站台门故障时，要按照“( )”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点运行。

客车采用Cut-Out模式运行，有监控员时限速( )，无监控员时限速45km/h。

正常情况下，客车回厂时在转换轨以( )模式回厂。

若越过停车标( )米以内且车载信号屏显示后退缓行可用，司机先广播后以RMR模式后退对标，开启车门和站台门，再向行调报告越出停车标情况。

客车在车站的停站时分增晚( )秒及以上时，司机要向行调报告原因。