2021年10月18号线轧道车进入终点站时，驾驶司机发现目标距离、速度降低，准备停车，监控司机凭经验（以往列车准点时，接近信号机时进路自动触发，实际上没有）违规指挥司机继续动车紧制，最终越过停车标约10米，越过灭灯状态下的物理信号机约5米。我们的防范措施有（ ）

客车救援优先使用（）担任，救援列车应距被救援列车（ ）外停车，听从救援负责人（被救援列车司机）的指挥，

列车迫停地下区间超过（ ）分钟时，环控调度人员应启动相应环控模式。

取消发车进路的规定中，当取消发车信号时，应先通知司机，在（ ），收回行车凭证，再取消发车进路；

如列车在区间出现2个VOB|C故障时，行调命令司机以（ ）模式驾驶列车至前方站复位。

客车在进入站台前或在站台收不到车载信号的处理规定，当客车在进入车站站台区前停车时，报告车站及行调，司机按行调的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲后，以（ ）模式进站对标停车，上下乘客完毕关好站台门、车门后按行调指令运行。

引导信号开放后，列车需要在（ ）内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭，车站需要再次开放引导信号

正线列车停在故障道岔上时，现场人员确认道岔安全后，列车限速( )缓慢离开岔区。

信号设备故障情况下的行车组织，联锁故障时，由（ ）决定采用电话闭塞法组织行车。

紧急扣车的规定中，扣车后原则上是（ ）。只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。

发生站台门故障时，要按照“( )”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点运行。