根据《运营事业总部生产安全事故（事件）调查处理规定》：以下运营总部生产中发生的哪种情况或造成的哪种后果属于一般事故?

紧急制动的施加原则是通过“充电－施加”来施加的。（ ）

将线路的外轨抬高，是为了平衡列车通过圆曲线时产生的向心力。（ ）

司机台上双针压力指示主风压力值为8Bar时，可以判断空压机处于打风运转状态。（ ）

长期停放在车库的列车人工通过撬环或拉手缓解停放制动后，激活任一司机台时，司机台上的停放制动缓解指示灯亮。（ ）

若拍打紧急停车按钮，列车会触发紧急制动，不会降下集电靴。

操作“安全回路旁路”紧急情况下拍打紧急停车按钮，列车不会产生紧急制动。

只要是DC/AC或AC/DC黄点，无论多少个，都要操作DCU/ SIV复位按钮(=41-S101，位于司机室电气柜)，若故障恢复正常，则可继续运营，若故障仍存在，则运行到终点站复位相应A车的辅助逆变器微动开关(=31-F107，位于司机室电气柜)，若复位成功则可继续运营，若复位不成功则退出服务。

紧急制动条件查询方法;HMI屏“提示”-“紧急制动”进入查询引起的条件。

列车某节车切除空气制动缸的截断塞门后，该节车就没有制动了。（ ）

根据能量转移方式，闸瓦制动和盘形制动均属于摩擦制动。（ ）