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当发生中央SRS故障时，司机确认的车载凭证与信号系统正常情况原则上是一样的，但若司机在站台ATO模式自动停车未对标而信号屏显示发车——、有目标距离（根据列车距离停车标而定，一般情况小于100米）及最大速度，司机可以PM模式动车对标。
当发生中央SRS故障时，司机在进站时加强关注信号屏显示，当出现跳停图标应及时PM介入对标停车后报行调
当发生中央SRS故障时，司机按行调命令采用ATO模式进站对标，两端终点站采用DTB模式折返；快车司机严格按行调命令改开普通列车，在前方沿途各站停车投入服务，做好乘客安抚广播
当发生中央SRS故障时，司机按行调命令采用PM模式进站对标，两端终点站采用ATO模式折返；快车司机严格按行调命令改开普通列车，在前方沿途各站停车投入服务，做好乘客安抚广播
出现大雾、灰霾突发事件司机应急处理程序中，注意监控列车的运行状态，发现有“空转滑行” 现象的，司机应拉停列车，并向行调报告。
台风、雷雨大风时，司机无法看清信号机显示、道岔位置时，应停车确认，严禁臆测行车；若需停车避风的，司机做好列车防溜措施，降下受电弓或收起集电靴。
台风（雷雨大风）应急处理程序中，根据客车的大灯照明距离及制动距离，确定在不同的能见度下的客车限速: 瞭望距离不足5 米时，司机应立即停车、能见度小于 30 米时，限速 5km/h、能见度小于 50 米时，限速 25km/h、能见度小于 100 米时，限速 45km/h、能见度小于 200 米时，限速 60km/h。
隧道积水应急处理程序中，若前方隧道（线路）上的积水水位已漫过轨面，则限速25km/h通过，将情况报告行调，并密切监控列车状态
区间接触轨附近异物应急处理程序中，若列车部分越过异物，如果停车后前端集电靴未处于接触轨供电区域，则限速25km/h通过，并密切监控列车状态（尤其网压变化情况）。
车站发现接触网（轨）附近有异物，立即将异物的准确位置报告行调并采取措施组织后续列车进站。值班站长马上赶赴现场、担任事故处理主任进行先期处置。
