列车故障情况下行车组织由 全权负责，故障的判断和处理由 全面负责。( )

《行车组织规则（知识城线）》：运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，环控调度属于二级指挥。

《行车组织规则（知识城线）》：一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-。A车为带司机室的拖车，B车为动车，“-”全自动车钩。

《行车组织规则（知识城线）》：尾班车进站停车越过停车标时，原则上组织不停站通过客。

《行车组织规则（知识城线）》：引导信号开放后，列车需要在60S内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭，车站需要再次开放引导信号。

《行车组织规则（知识城线）》：一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界。

《行车组织规则（知识城线）》：一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-。A车为带司机室的拖车，B车为动车，“-”表示半永久性牵引杆。

《行车组织规则（知识城线）》：向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以车站命令作为进入该封锁线路的许可。

《行车组织规则（知识城线）》：尾班车进站停车越过停车标时，原则上组织后退对标上下乘客。

《行车组织规则（知识城线）》：列车退行进入车站时，车站接车人员应于站台中部处显示引导信号。

《行车组织规则（知识城线）》：发生站台门故障时，要按照“先通车后恢复” 的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点运行。