453.在低空重要天气图中的 MOUNTAINOBSCURATION 表示()。

417、航空器在紧急情况下,不能按照优先着陆程序下降时,迅速调配该航空器所在高度以下的航空器避让,尽快准许该航空器着陆。

416、航空器发生特殊情况危及飞行安全时,塔台管制单位管制员应当安排该航空器优先着陆,并且迅速空出优先着陆航空器需要的高度和空间。

415、地面管制席值班管制员在航空器驾驶员请求开车、滑行时,应当根据飞行预报和管制范围内航空器活动情况和放行许可等,决定开车顺序,指示滑行路线。

414、航空器需要紧急放油时,其他航空器与放油航空器间隔:在放油航空器放油完毕()分钟后通过。

413、航空器从起飞滑跑至上升到昼间()m,夜间()m的过程中,一般不与航空器驾驶员通话。

412、塔台管制单位值班管制员放行航空器时,应当根据飞行服务报告室的安排和()以及各型航空器的性能,合理放行航空器。

411、机场道面刹车效应,可以分成()个等级。

410、航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口()km后,不应当使用调速指令。

409、两架航空器使用机场无方向信标台,按照同一种仪表进近程序进入着陆时,在严格掌握规定数据的前提下,应当控制航空器之间的高度差不得少于300m,同时给着陆航空器留出()。

408、两架航空器使用机场无方向信标台,按照同一种仪表进近程序进入着陆时,在严格掌握规定数据的前提下,应当控制航空器之间的高度差不得少于(),同时给着陆航空器留出复飞的高度层。