24.QNH 表示() 。

846、管制单位应当根据实际情况制定适用于本单位的航空器紧急情况处置程序及检查单,作为处理航空器紧急情况的依据。

845、管制员收到航空器驾驶员关于风切变的报告时,应当将相应信息通报可能会受到影响的航空器,直到证实风切变已经消失。配备自动终端情报服务系统的,应当播报风切变信息,管制员不必逐个通知航空器驾驶员。

844、管制员收到航空器驾驶员关于风切变的报告时,应当将相应信息通报可能会受到影响的航空器,直到证实风切变已经消失。

843、管制员收到本区内飞行的航空器报告有复杂和恶劣天气时,应当根据航空器的要求提供所掌握的气象情报,提供无恶劣天气的机场、航路和高度信息,开放有关的导航设备,协助其避开恶劣天气、返航或者飞往备降机场。

842、管制员收到航空器报告恶劣天气时,应当及时通报气象部门和本区内运行的相关航空器

841、当塔台管制员观察到机场的复杂天气变化与气象部门提供的气象情报有重大差异时,应当及时通知气象部门。

840、复杂气象条件是指雷雨、结冰、颠簸、风切变、低云、低能见度等影响飞行安全的恶劣天气。

839、紧急油量通常指根据机长的判断,由于航空器低油量状况而需要()的情况。

838、下列不属于航空器飞行能力受损情况的是()

837、紧急情况中,对于发动机失效的航空器,管制员应当尽量()